Accesorios de Remolque en el Valle del Río Grande

El peso en la lengua es el número que casi nadie revisa, y es el que más problemas causa. Muy poco y el remolque empieza a vaivén a velocidad de carretera; mucho y sobrecargas el eje trasero y descargas el frente, lo que daña la dirección. La regla es de diez a quince por ciento del peso cargado del remolque sobre la lengua, y se mide con báscula, no adivinando. Ajustamos la altura del ball mount para que el remolque quede nivelado, porque un remolque con la nariz arriba se va de lado y uno con la nariz abajo arrastra. En una media tonelada jalando cerca de su límite, ese ajuste es la diferencia entre un viaje tranquilo y los nudillos blancos.

El cableado es donde fallan las instalaciones baratas. Un remolque que parpadea, que pierde las luces de freno, o que quema un fusible casi siempre trae una conexión de presión o una conexión al cable equivocado atrás. La forma correcta es un arnés específico para el vehículo que se conecta al conector de fábrica, se corre por el chasis, se protege con funda, y se aterriza bien. Los conectores de siete pines agregan carga y circuitos de freno de remolque, que es lo que necesita un remolque de viaje o de equipo. Probamos cada pin con un simulador para que la primera vez que enganches, las luces y los frenos funcionen.

Un controlador de freno no es opcional cuando la carga es pesada. Dos sistemas hacen el trabajo: los controladores de tiempo que suben la fuerza de freno por reloj, y los proporcionales que miden qué tan fuerte está frenando la troca y lo igualan. El proporcional es más suave y mejor en el Valle, donde seguido frenas en una rampa o en el tráfico, y es lo que recomendamos para todo menos un remolque utilitario ligero. Algunas trocas nuevas traen controlador integrado, y cableamos el lado del remolque para que combine. En los espejos, los de arrastre reales se extienden lo suficiente para ver más allá de un remolque ancho, y los telescópicos se recogen cuando no estás jalando.

No todos los remolques jalan de un receptor en la defensa. Un hitch gooseneck se monta sobre el eje trasero, dentro de la caja, lo que pone el peso donde la troca lo aguanta y hace que un remolque de ganado o una plataforma larga siga la línea mucho mejor que un ball mount en la defensa. Los gooseneck estilo Spyder y los de bola abatible esconden la bola cuando no estás jalando para que la caja quede libre, y la bola casi siempre es de 2 5/16 pulgadas. La instalación se ajusta al chasis y a la caja de tu troca, y confirmamos el remolque y la troca antes de pedir nada. Para remolques off-road, un hitch articulado como el Lock-n-Roll o el Max Coupler gira en más de un eje, así el remolque se tuerce y sigue a la troca en terreno disparejo en vez de trabarse en el coupler y maltratar la lengua. El tipo de coupler de tu remolque tiene que ir con el hitch que compras, y ese es el error que más vemos.

Un pintle hook con argolla lunette es la respuesta de trabajo pesado para remolques de equipo, de volteo, y de rancho que viven en la tierra. Hace ruido y tiene juego, pero es casi imposible que se suelte solo, por eso se ve tanto en las obras. Los hitches de distribución de peso van por otro camino: las barras de resorte regresan el peso de la lengua al eje delantero y a los ejes del remolque para que la troca quede nivelada y dirija normal, y la versión con vástago de tres pulgadas aguanta las cargas más pesadas de media y tres cuartos de tonelada. Instalamos configuraciones de distribución de peso y control de vaivén clase Husky, ajustamos las barras al peso de tu remolque y al peso en la lengua, y revisamos la altura de la troca después. Las piezas chicas también cuentan. Un pasador de hitch con seguro o un pasador de horquilla evita que el ball mount o el receptor se salgan, y una tapa de hitch mantiene la sal y la tierra fuera de la boca del receptor cuando está vacío.